分析FESTO單作用短行程氣缸結(jié)構(gòu)形式

分析FESTO單作用短行程氣缸結(jié)構(gòu)形式

原理介紹
氣囊式氣缸既可作為驅(qū)動(dòng)器使用，又可作為氣彈簧使用。通過(guò)給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅(qū)動(dòng)器動(dòng)作。隨著行程的增加，氣缸產(chǎn)生的推力會(huì)相應(yīng)地減小，因?yàn)樗耐屏θQ于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了個(gè)氣彈簧。該氣缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內(nèi)部無(wú)密封件或移動(dòng)部件（如：活塞桿）。氣囊式氣缸為單作用運(yùn)作方式，無(wú)需復(fù)位彈簧。復(fù)位動(dòng)作借助于外力來(lái)完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關(guān)系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實(shí)現(xiàn)更大的行程。在行程未達(dá)到50%以前，氣囊的收縮不會(huì)導(dǎo)致氣管卷輪膜片的作用力下降。
9123 雙作用氣缸      DGS-16-10-P
9124 雙作用氣缸      DGS-16-25-P
9125 雙作用氣缸      DGS-16-40-P
9126 雙作用氣缸      DGS-16-50-P
9127 雙作用氣缸      DGS-16-80-P
9128 雙作用氣缸      DGS-16-100-P
9129 雙作用氣缸      DGS-16-140-P
9130 雙作用氣缸      DGS-16-200-P
9131 雙作用氣缸      DGS-16-300-P
9141 雙作用氣缸      DGS-12-10-P
9142 雙作用氣缸      DGS-12-25-P
9143 雙作用氣缸      DGS-12-40-P
9144 雙作用氣缸      DGS-12-50-P
9145 雙作用氣缸      DGS-12-80-P
9146 雙作用氣缸      DGS-12-100-P
9147 雙作用氣缸      DGS-12-140-P
9148 雙作用氣缸      DGS-12-200-P
9157 圓頭直動(dòng)閥      VO-3-1/4-B

分析FESTO單作用短行程氣缸結(jié)構(gòu)形式

而氣缸的優(yōu)勢(shì)則在于以下4個(gè)方面：
（1）負(fù)載大，可以適應(yīng)高力矩輸出的應(yīng)用（不過(guò)，現(xiàn)在的電動(dòng)執(zhí)行器已經(jīng)逐漸達(dá)到目前的氣動(dòng)負(fù)載水平了）。
（2）動(dòng)作迅速、反應(yīng)快。
（3）工作環(huán)境適應(yīng)性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射和振動(dòng)等惡劣工作環(huán)境中，比液壓、電子、電氣控制更*。
（4）行程受阻或閥桿被扎住時(shí)電機(jī)容易受損。
因此今后氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器的發(fā)展應(yīng)該是處于非常良性狀況和互補(bǔ)的，也定會(huì)按照這兩門技術(shù)自身的科學(xué)自然發(fā)展規(guī)律發(fā)展。